{"id":42989,"date":"2021-01-12T18:12:55","date_gmt":"2021-01-12T21:12:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/?p=42989"},"modified":"2021-01-13T18:51:47","modified_gmt":"2021-01-13T21:51:47","slug":"a-wolksvagem-tambem-vai-puxar-o-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/2021\/01\/12\/a-wolksvagem-tambem-vai-puxar-o-carro\/","title":{"rendered":"A Wolksvagem tamb\u00e9m vai ‘puxar o carro’"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 tempo, muito tempo, que a Ford n\u00e3o inova suas duas plantas de Taubat\u00e9 e Cama\u00e7ari, optando por atualizar sua f\u00e1brica na Argentina.<\/p>\n

Na Bahia, depois do Fiesta bebedor mais que um baiano de ressaca do Bonfim light, passaram a produzir a Courier, que foi um fracasso de vendas e mais recentemente o bom e caro Ford Ka, e o que deu respiro a Cama\u00e7ari foi o sucesso do novo modelo Ecosport, mas que logo foi atropelado por concorrentes japoneses do segmento.<\/p>\n

A\u00ed a morte estava anunciada, seria quest\u00e3o de tempo.Produ\u00e7\u00e3o enxuta exige novos modelos de rela\u00e7\u00e3o capital trabalho, onde o segundo desaparece aos poucos. A participa\u00e7\u00e3o de m\u00e3o obra no custo total de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o chega a 15%. O pagamento de tributos, entra por uma porta e sai por outra atrav\u00e9s da exig\u00eancia do reinvestimento, quando este fica mais pesado que a produ\u00e7\u00e3o na Argentina eles resolvem fechar aqui.<\/p>\n

As concession\u00e1rias continuar\u00e3o vendendo seus carros, gozando dos benef\u00edcios da importa\u00e7\u00e3o pelo Mercosul. Enfim, boa viagem a Ford.<\/p>\n

A Ford, h\u00e1 d\u00e9cadas que fala em abandonar o Mercosul. Nos EUA querem produzir apenas o Mustang e um SUV. Na verdade a Ford n\u00e3o sabe produzir um autom\u00f3vel competitivo no mercado. E no Brasil ent\u00e3o a coisa \u00e9 feia. Seus carros apesar de terem conforto, nada mais oferecem e entregam ao consumidor um produto caro em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes.
\nS\u00f3 que tem um probleminha no meio do problema. Grana de um incentivo fiscal fica no caixa do capitalista. A t\u00edtulo de reinvestimento, ou seja, o dinheiro que deveria ser recolhido ao er\u00e1rio, fica para comprar m\u00e1quinas e equipamentos.<\/p>\n

Ora, camaradas, uma planta automatizada tem de comprar paths de atualiza\u00e7\u00f5es constantes e, portanto, numa opera\u00e7\u00e3o acima de 70% da Capacidade Instalada sempre tem grana de imposto para bancar parte da compra. Se tem de fazer reforma tribut\u00e1ria, comece revendo os incentivos.<\/p>\n

Aconteceu que a Ford teve um custo econ\u00f4mico tribut\u00e1rio de $200 m ao governo baiano em 2019. Em 2020 este valor caiu pela metade e a\u00ed como a recupera\u00e7\u00e3o de Guedes \u00e9 mais lenta que uma tartaruga bicenten\u00e1ria, a recomposi\u00e7\u00e3o do fluxo de caixa positivo vai demorar e com perspectiva de reelei\u00e7\u00e3o deste governo, a Ford adiantou seu lado e se picou.<\/em><\/p>\n

A Wolks com seu plano de demiss\u00e3o volunt\u00e1ria j\u00e1 sinalizou o mesmo. E se as vendas do velho de roupa nova Gol, despencarem, tamb\u00e9m vai puxar o carro<\/em>(SIC).<\/p>\n

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Ah, outra coisa, a Mercedes em dezembro tamb\u00e9m puxou seu bonde<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 tempo, muito tempo, que a Ford n\u00e3o inova suas duas plantas de Taubat\u00e9 e Cama\u00e7ari, optando por atualizar sua f\u00e1brica na Argentina. 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