{"id":50657,"date":"2022-02-11T07:16:42","date_gmt":"2022-02-11T10:16:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/?p=50657"},"modified":"2022-02-15T00:25:08","modified_gmt":"2022-02-15T03:25:08","slug":"integracao-dos-portos-ferrovias-e-rodovias-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/2022\/02\/11\/integracao-dos-portos-ferrovias-e-rodovias-do-brasil\/","title":{"rendered":"Integra\u00e7\u00e3o dos portos, ferrovias e rodovias do Brasil"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/div>

Especialista em infraestrutura, log\u00edstica e com\u00e9rcio exterior com mais de 50 anos de experi\u00eancia, Paulo C\u00e9sar Alves Rocha, que monitora a infraestrutura brasileira para integra\u00e7\u00e3o de portos, ferrovias e rodovias afirma que o pa\u00eds precisa urgentemente de um plano de investimento para o setor de log\u00edstica.<\/i>
\nSegundo a proje\u00e7\u00e3o do Plano Nacional de Log\u00edstica e Transporte (PNLP), at\u00e9 o ano de 2042 a demanda para os portos brasileiros tende a crescer 92%. Para que esse crescimento ocorra de forma ordenada, \u00e9 preciso que a estrutura e administra\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria seja aprimorada no pa\u00eds. Ao longo dos \u00faltimos anos, houve um crescimento exponencial de portos, ferrovias e rodovias no Brasil, mas de forma pouco ordenada. \u00c9 o que afirma especialista Paulo C\u00e9sar Alves Rocha.<\/p>\n

Existem 36 Portos P\u00fablicos organizados no Brasil. Nessa categoria, encontram-se os portos com administra\u00e7\u00e3o exercida pela Uni\u00e3o, no caso das Companhias Docas, ou delegada a munic\u00edpios, estados ou cons\u00f3rcios p\u00fablicos. A \u00e1rea destes portos \u00e9 delimitada por ato do Poder Executivo. Dados do Banco Mundial mostram que um container leva uma m\u00e9dia de 13 dias para ser exportado do Brasil. Desses 13 dias, 6 s\u00e3o devidos aos tr\u00e2mites burocr\u00e1ticos.<\/p>\n

Veja abaixo a entrevista com o especialista Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/p>\n

OnevoxPRess Brasil: O problema de armazenagem dos portos esbarra tamb\u00e9m na efici\u00eancia da integra\u00e7\u00e3o dos modais. Na sua vis\u00e3o, como as ferrovias podem desafogar esse gargalo?<\/p>\n

Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/strong>\u00a0As ferrovias podem desafogar este gargalo porque transportam mais tonelagem por vag\u00e3o e tem vias fixas para rodar, possibilitando a mecaniza\u00e7\u00e3o da descarga e carga dos vag\u00f5es. Cada vag\u00e3o substitui em m\u00e9dia quatro caminh\u00f5es e os trens podem ser formados por dezenas de vag\u00f5es. As ferrovias contribuem para a integra\u00e7\u00e3o entre modais porque percursos pequenos podem ser feitos por caminh\u00f5es, m\u00e9dios por trens e longos por embarca\u00e7\u00f5es.<\/i><\/p>\n

 <\/p>\n

OnevoxPRess Brasil: As ferrovias que chegam aos portos s\u00e3o operadas por concession\u00e1rias e os Portos pelas autoridades constitu\u00eddas. O que precisaria ser feito nesses dois contextos para modernizar e aumentar a efici\u00eancia da log\u00edstica integrada?<\/p>\n

Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/strong>\u00a0<\/i>\u00a0Os Operadores dos Portos e os das Ferrovias devem chegar a um bom termo no sentido que a integra\u00e7\u00e3o entre os dois modais de carga seja feita em p\u00e1tios pr\u00f3prios e mecanizados, de forma a dar velocidade no carregamento\/descarregamento de trens e embarca\u00e7\u00f5es, garantindo assim a efici\u00eancia deles.<\/p>\n

 <\/p>\n

OnevoxPRess Brasil: A entrada em vigor do novo marco regulat\u00f3rio das ferrovias deve atrair outros investidores da iniciativa privada para a constru\u00e7\u00e3o de novas linhas e revitalizar as que est\u00e3o paradas. O que isso pode impactar para os portos em um futuro pr\u00f3ximo?<\/p>\n

Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/strong>\u00a0<\/i>J\u00e1 est\u00e3o protocolados diversos pedidos de autoriza\u00e7\u00f5es de novos ramais ferrovi\u00e1rios, alguns ligando pontos de produ\u00e7\u00e3o \u00e0 ferrovias existentes e outros de acesso \u00e0 Portos. Estes pedidos devem se multiplicar nos pr\u00f3ximos meses. O impacto nos Portos ser\u00e1 o de aumento de carga transportada por via ferrovi\u00e1ria, o que certamente ir\u00e1 fazer com que os Portos devam investir tanto em melhorias nos ancoradouros quanto em p\u00e1tios ferrovi\u00e1rios para atender o aumento da demanda.<\/p>\n

 <\/p>\n

OnevoxPRess Brasil: O agroneg\u00f3cio cresce cada vez mais e a globaliza\u00e7\u00e3o idem, demandando dos portos uma maior rapidez e efici\u00eancia dos processos. Quais os portos brasileiros que considera protagonistas e que oportunidades para novos terminais voc\u00ea enxerga para o desenvolvimento do setor?<\/p>\n

Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/strong>\u00a0<\/i>Considero que o impacto no aumento da demanda do agroneg\u00f3cio nos Portos se dar\u00e1 inicialmente nos Portos do Par\u00e1 (Barcarena), Itaqui (Maranh\u00e3o), Santos e Paranagu\u00e1. Depois da conclus\u00e3o dos projetos de amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, entram em cena Alcantara (Maranh\u00e3o), Pecem (Cear\u00e1), Suape (Pernambuco). Resumindo, os Portos que t\u00eam prevista integra\u00e7\u00e3o com projetos novos da malha ferrovi\u00e1ria, quer sejam para novos trajetos como para a moderniza\u00e7\u00e3o de trajetos existentes, ter\u00e3o expressivo aumento de demanda.<\/p>\n

 <\/p>\n

OnevoxPRess Brasil: Fa\u00e7a uma avalia\u00e7\u00e3o temporal para a quest\u00e3o da infraestrutura portu\u00e1ria no Brasil<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>

Paulo C\u00e9sar Alves Rocha:<\/strong>\u00a0<\/i>No passado o Brasil se desenvolveu primeiro acompanhando os portos, quer mar\u00edtimos quer fluviais, depois por uma extensa malha ferrovi\u00e1ria e desafortunadamente por rodovias. Quando se desenvolveu por rodovias, a infraestrutura era toda bancada pelo Estado, ao contr\u00e1rio dos demais modais, o que ocasionou uma concorr\u00eancia desleal entre eles e a sua decad\u00eancia. Agora com a crise que aflige o Estado com parcos recursos, se v\u00ea uma igualdade de custeio entre eles, existindo, por\u00e9m, ainda destina\u00e7\u00e3o de recursos or\u00e7ament\u00e1rios para rodovias enquanto n\u00e3o se v\u00ea nenhum ser alocado para ferrovias, hidrovias ou portos. As ferrovias v\u00e3o promover desenvolvimento e prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente, assim merecem tamb\u00e9m ter recursos or\u00e7ament\u00e1rios. Tamb\u00e9m deve se estar atento ao pedido de valores a t\u00edtulo de outorga, que n\u00e3o deveriam existir no caso de transportes e servem apenas para tapar buracos or\u00e7ament\u00e1rios e na realidade s\u00e3o uma antecipa\u00e7\u00e3o de pagamento de taxas pelos usu\u00e1rios ao Governos.
\n*Paulo C\u00e9sar Rocha \u00e9 especialista em infraestrutura, log\u00edstica e com\u00e9rcio exterior com mais de 50 anos de experi\u00eancia em infraestrutura, transportes, log\u00edstica, inova\u00e7\u00e3o, pol\u00edticas p\u00fablicas de habita\u00e7\u00e3o, saneamento e com\u00e9rcio exterior brasileiro. Mestre em Econom\u00eda y Finanzas Internacionales y Com\u00e9rcio Exterior e p\u00f3s-graduado em Com\u00e9rcio Internacional pela Universidade de Barcelona. \u00c9 mestre em Engenharia de Transportes (Planejamento Estrat\u00e9gico, Engenharia e Log\u00edstica) pela COPPE-UFRJ. P\u00f3s-graduado em Engenharia de Transportes pela UFRJ e graduado em Engenharia Industrial Mec\u00e2nica pela Universidade Federal Fluminense. Tem diversos livros editados nas Edi\u00e7\u00f5es Aduaneiras.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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