{"id":53081,"date":"2022-06-27T15:12:06","date_gmt":"2022-06-27T18:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/?p=53081"},"modified":"2022-07-06T12:03:30","modified_gmt":"2022-07-06T15:03:30","slug":"qual-o-custo-dos-estacionamentos-gratuitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdafeira.com.br\/home\/2022\/06\/27\/qual-o-custo-dos-estacionamentos-gratuitos\/","title":{"rendered":"Qual o custo dos estacionamentos gratuitos?"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/div>

Existem coisas que simplesmente reproduzimos sem pensar ou questionar, pois, como sempre fizemos de tal forma, nos parece natural continuarmos fazendo. \u00c9 o caso de estacionar o carro no encostamento da rua sem nenhum custo monet\u00e1rio direto. Afinal, normalizamos a ideia de que o direito de propriedade de transitar nas ruas \u00e9 primeiro dos autom\u00f3veis. Entretanto, \u00e9 preciso dizer que, apesar de n\u00e3o existir na maioria das vezes um custo financeiro associado para estacionar na rua o carro particular, por exemplo, existe um custo social enorme neste tipo de op\u00e7\u00e3o de pol\u00edtica p\u00fablica<\/span><\/a>.<\/p>\n

Na economia, o conceito de custo de oportunidade<\/span><\/a> nos ajuda a entender esta quest\u00e3o. Ele \u00e9 definido como o custo de algo em termos da melhor oportunidade renunciada. Ou seja, o custo de se destinar parte do espa\u00e7o p\u00fablico para que autom\u00f3veis estacionem gratuitamente, \u00e9 o custo de n\u00e3o se ter cal\u00e7adas mais largas, ciclofaixas, corredores de \u00f4nibus, arboriza\u00e7\u00e3o. Vale destacar que parar nosso carro na rua, mesmo que momentaneamente, \u00e9 como privatizar o espa\u00e7o p\u00fablico que deveria ser de todos e que, assim, poderia ser alocado para usos de maior interesse social. A \u201cgratuidade\u201d do estacionamento em vias p\u00fablicas funciona, dessa forma, como um subs\u00eddio aos carros e \u00e0s viagens de carros.<\/p>\n

Se encar\u00e1ssemos os altos custos associados a destinar tanta terra a estacionamentos gratuitos, o n\u00famero de vagas seria resultado de um c\u00e1lculo econ\u00f4mico e n\u00e3o apenas de cumprimento a uma \u201cnorma\u201d social ou requisitos legais, como m\u00ednimos de vagas em determinadas constru\u00e7\u00f5es. Dessa forma, haveria menos vagas dispon\u00edveis e, provavelmente, ela teria um pre\u00e7o, tornando as pessoas mais atentas sobre quando e onde dirigir.<\/p>\n

Al\u00e9m de benef\u00edcios diretos ao tr\u00e2nsito, como diminui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego resultado de menos pessoas procurando uma vaga gratuita para estacionar, existem outros indiretos associados a maior qualidade do ar e a menor polui\u00e7\u00e3o sonora visto que mais motoristas, ao encarem maiores custos, optariam se locomover por meios mais baratos.<\/p>\n

Em seu livro intitulado The high cost of free parking<\/em> (\u201cO alto pre\u00e7o do estacionamento gratuito\u201d \u2013 tradu\u00e7\u00e3o livre), Donald Shoup estimou, para a economia americana, o valor do subs\u00eddio total ao uso de autom\u00f3veis dado pela oferta gratuita de vagas para estacionar na rua ou em edif\u00edcios e chegou em um valor de cerca de 2% do PIB dos EUA ao ano.<\/p>\n

A quest\u00e3o se torna ainda mais urgente em um contexto de emerg\u00eancia clim\u00e1tica em que a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico, g\u00e1s eliminado pelos ve\u00edculos a combust\u00e3o, \u00e9 imperativa. Neste contexto, seria interessante e necess\u00e1rio internalizar o custo de estacionamento no custo total de utiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel \u2013 em outras palavras, expandir iniciativas como a Zona Azul, por exemplo. Para incrementar esta pol\u00edtica, \u00e9 poss\u00edvel estabelecer pre\u00e7os din\u00e2micos seguindo a lei da oferta e da demanda por vagas e reduzir a tarifa cobrada para moradores da rua ou do bairro em que o sistema de estacionamento rotativo pago opera. Em Feira de Santana, a Zona Azul est\u00e1 em vias de implementa\u00e7\u00e3o<\/a><\/span>.<\/p>\n

Por fim, a receita oriunda dessa pol\u00edtica p\u00fablica poderia ser destinada ao financiamento da expans\u00e3o de ciclofaixas e biciclet\u00e1rios, faixas exclusivas de \u00f4nibus e investimentos em cal\u00e7adas mais largas e inclusivas. Mudar a mentalidade sobre aloca\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o urbano \u00e9 necess\u00e1ria, mas n\u00e3o \u00e9 simples. \u00c9 preciso, sobretudo, vontade pol\u00edtica para mexer em incentivos que est\u00e3o h\u00e1 muitos anos moldando o comportamento dos cidad\u00e3os.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>

Para saber mais sobre o assunto, ver o livro: Nem negacionismo nem apocalipse, economia do meio ambiente: uma perspectiva brasileira, de Gesner Oliveira e Artur Villela Ferreira<\/span><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Existem coisas que simplesmente reproduzimos sem pensar ou questionar, pois, como sempre fizemos de tal forma, nos parece natural continuarmos fazendo. \u00c9 o caso de estacionar o carro no encostamento da rua sem nenhum custo monet\u00e1rio direto. 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